АВТОРОДЕО. Тольятти Трюк. - НА КРУТЫХ ПОВОРОТАХ
Прочитано 4354

vazЕсть в чешском языке словечко «возидло», обозначающее различный наземный транспорт. Принято считать, что с «моторовых возидл», то бишь автомобилей, прикативших из Чехословакии, и началась история знаменитого тольяттинского автородео. Но это не совсем так.

Первое автородео, которое увидели в Тольятти, было действительно чехословацким. В 1978 году многотысячные трибуны стадиона «Торпедо» синхронно замирали и ахали, глядя на «Полет  через пылающую пропасть» – так назывался самый эффектный номер команды Михаила Синкулича, мастера автомобильного спорта из Праги. К тому времени чехословацкое автородео активно гастролировало уже по всей Европе и объехало пол-Союза: Москва, Киев, Тбилиси, Ереван, Алма-Ата… Интерес же тольяттинцев к этому зрелищному представлению объяснялся еще и тем, что парке машин чехословацких экстремалов были и «Жигули». Правда, использовались они лишь в скоростных трюках, в то время как проезд на двух колесах исполнялся, например, на «Москвичах». Заводские водители-испытатели, которые тоже были тогда на трибунах, непонятной «дискриминацией» были удивлены. И после выступления поинтересовались – почему? «Да на ваших «Жигулях» такая мягкая подвеска, что поставить их на два колеса практически невозможно», – ответили чехи. «А вот это мы еще посмотрим», – решили наши и взялись за дело...

СЕМЕРО СМЕЛЫХ


vaz2Надо сказать, что идея собственного автородео на АвтоВАЗе появилась задолго до приезда в наш город спортсменов из ЧССР. И принадлежала она начальнику бюро лаборатории спортивно-гоночных автомобилей при транспортном управлении Александру Долбишу. Информацию об автородео Долбиш начал собирать… на Кубе. В 1975 году он вернулся с острова Свободы, где занимался налаживанием технического обслуживания «Жигулей» и наблюдал постепенное проникновение на рынок Латинской Америки наших малолитражек. Копил буклеты и газетные вырезки, понимая, что автородео – это не только спорт и зрелище, но и прекрасная возможность для рекламы автомобилей. Шоу на «Торпедо» лишь подстегнуло, раззадорило, а где-то и по-хорошему разозлило. Так появилась «Школа высшей езды на автомобилях», которая, как говорил сам Долбиш, «это не трюки, а технические комбинации». И выполняли их не каскадеры, а обыкновенные вазовцы – грамотные, подкованные специалисты-рабочие. 
Не прошло и пары месяцев, как они поставили «Жигули» на два колеса, научились снимать колесо на полном ходу (чего не делали чехи) и сбивать не одну стойку с человеком наверху, а две с двумя. Последнее сделать было особенно сложно: чуть-чуть не та скорость и направление – верхнему балансеру гарантирована серьезная травма. Но человек за рулем, выполнявший этот номер, водитель транспортного управления Виктор Кондратьев, справлялся виртуозно. 23 сентября 1978 года «Волжский автостроитель» исполнил победную песнь в адрес Александра Долбиша и его команды: водителей производственного управления В. Алексеева и Г. Клевакина, секретаря комитета ВЛКСМ В. Луковникова, водителя-испытателя 46-го цеха В. Бедюха, водителя УГК Н. Лободы, а также П. Кота – слесаря цеха № 87. Помогали энтузиастам директор ПУ А. Шенбергер и зам. директора по транспорту АвтоВАЗа В. Беляков. Дебютное выступление новоиспеченной шоу-группы состоялось на стадионе «Торпедо» в перерыве футбольного матча между сборной профсоюзов Мексики и куйбышевскими «Крыльями Советов». 
«Трюки на «Ниве», поставленной на два колеса, «бочка» – переворот машины в воздухе на 360 градусов, сразу восемь спортсменов на «Жигулях», движущихся «на боку», кажутся фантастическими. А для А. А. Долбиша и его товарищей – это просто сложные технические задачи, которые непременно будут решены» – писала газета в статье под названием «Семеро смелых». 

ЗОЛОТОЙ ВЕК

Последующие годы, вплоть до непростых 90-х, для «Автородео-ВАЗ» стали поистине «золотыми», а репортажи о выступлениях группы стали появляться на страницах газет все чаще. Каскады уникальных трюков демонстрировались на всех городских праздниках. В 1979 году группа выступила в Москве на ВДНХ, где прошли «Дни ВАЗа». А вскоре стала много гастролировать по стране, начав с Куйбышева и Набережных Челнов. Костяк группы оставался неизменным, но появлялись и новые участники, в том числе девушки, первой из которых стала работница транспортного управления Ольга Смолина. К московской олимпиаде на «Мосфильме» был снят игровой фильм – пародия на боевик с красочными погонями. Активно сотрудничала группа с Московским цирком. Появилась в  «репертуаре» зимняя версия выступлений – «Автородео на льду». 
В олимпийском 80-м была создана вторая группа каскадеров. А еще через год на заводе появилась лаборатория специальных испытаний и технической рекламы. Реклама вазовской продукции стала главной задачей «Автородео-ВАЗ». В 1986 году группа впервые выехала за границу. Это была Канада, международная выставка. Результат – приглашение выступить в Бельгии перед стартом этапа «Формулы-1»! Потом были страны соцлагеря, Италия, Египет, Ирак, Арабские Эмираты, полгода гастролей по Америке и приз на фестивале лучших каскадеров Европы в Варшаве за самое оригинальное и зрелищное шоу при аудитории 55 тысяч человек!.. 
К тому времени образ «Автородео-ВАЗ» в сознании самих горожан становился все более расплывчатым – дома они теперь выступали редко. Но каждое такое выступление неизменно собирало полные трибуны. Однако вскоре новые веяния в стране чуть было не поставили точку в увлекательной биографии тольяттинских каскадеров…   

ШОУ-БИЗНЕС НА КОЛЁСАХ

Утеряв связь с заводом, «Автородео» попробовало отправиться в самостоятельное плавание. И прибилось к небезызвестной в свое время фирме «Ротатор-компани», руководил которой скандально прославившийся впоследствии Андрей Беулов. Предприятие г-на Беулова имело «отдел шоу-бизнеса», возглавлял который шоу-менеджер Владимир Меерсон (ныне директор фирмы «Мемфис»). 

– Завод от автородео тогда отказался, – вспоминает Меерсон. – А ребята – вот они, живые, полные сил, с собственным парком автомобилей. Они искали тех, кто мог бы их поддержать. Удовольствие было дорогим: автомобили надо было ремонтировать, покупать новые, постоянное техническое обслуживание необходимо. Такое мог позволить себе действительно только АвтоВАЗ. Но Беулов, будучи по натуре своей «остапом бендером», сказал – да, мне это нужно. Помню, как во время выступления на «Строителе» он ставил в ряд автомобилей, через которые перелетали каскадеры, собственный «кадиллак» – трибуны ревели. Выступали ребята действительно шикарно – это были потрясающие мужики, фанаты, которые работали, как ненормальные! Помню, мы ездили в Миасс по приглашению УралАЗа. Тогда с нами были Алена Апина, Михаил Шуфутинский, «Дюна» – это было больше концертное шоу на стадионе. Каскадеры возили артистов на двух колесах, на боку, местные девчонки вставали в очередь, чтобы прокатиться, успех был просто потрясающий. Если честно, я до сих пор не понимаю, почему завод тогда от ребят отказался – это была фантастическая реклама вазовской продукции. Причем окупаемая – в мире на подобные шоу колоссальный спрос… 

Меерсон рассказывает, что однажды он даже ездил в МИД на очень высокий этаж, чтобы предложить сотрудничество с тольяттинским «Автородео». Его приняли, посмотрели видеоматериалы и сказали: «Ребята, нет проблем. Сделайте рекламу – плакаты, афиши, видеоролики и прочее – и мы обеспечим вам полноценную гастрольную жизнь за рубежом. Все лето со Средиземного моря вылезать не будете: Италия, Испания, Франция, Греция…» Это было очень реально. Но подставлять плечо автородео, вкладывать в него новые средства так никто и не захотел. К лету 1994 года «Ротатор» загнулся. Меерсон создал собственную фирму «Мемфис», успешную, но все же недостаточную для содержания шоу размаха автородео. И каскадеры снова остались не у дел. 

 

 

ПАТРИОТЫ ИЗ СОЧИ

27Историю с «Ротатором», «кадиллаком» Беулова и совместной работе с Владимиром Меерсоном руководитель группы автородео «Тольятти-Трюк» Дмитрий Горецкий вспоминает с улыбкой«Нам тогда действительно здорово помогли, хотя длилось это недолго. Группа еще не распалась, держались мы друг за дружку крепко. А что касается «кадиллака» – там все было рассчитано так, что при самом худшем раскладе он все равно не пострадал бы. Но на публику это производило впечатление, да…»  

Горецкий родился в Алма-Ате, в семье, где всегда любили автомобили, любовь к технике унаследовал генетически. В 1983 году в Казахстане было создано свое автородео, и Горецкий прошел отбор благодаря виртуозному владению мотоциклом, в то время он работал инструктором по мотоспорту. В 1985 году коллектив пригласили на московский XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов, где выступало и «Автородео-ВАЗ». Тольяттинцам как раз не хватало мотоциклиста, и Горецкий, прикинув, что перспективы у казахстанского тренера, обремененного семейством и получавшего 125 рублей в месяц, так себе, согласился переехать в Тольятти. В качестве водителя-испытателя он числился в той самой лаборатории специальных испытаний и технической рекламы. Фактически стал каскадером «Автородео-ВАЗ». 

– «Паровозом» нашим тогда был, конечно, Александр Долбиш, – говорит Дмитрий. – А ажиотаж вокруг автородео творился страшный: бывало такое, что когда уже закрывались ворота стадиона, те, кто не смог на него попасть, просто сносили их. Условия, в которых мы выступали – от картофельного поля до шикарных спортивных арен. С апреля по ноябрь торчали на гастролях, а в оставшееся время чинили разбитое… 
…Покочевав за последнее десятилетие из рук в руки (ностальгия вперемежку с желанием заработать не давала покоя еще многим), пережив несколько попыток возрождения и подрастеряв часть коллектива, наше автородео осело, в конце концов, в Сочи. 
–  На гастроли мы теперь не ездим, –  говорит Горецкий. – Пусть к нам со всего мира приезжают! В Сочи у нас база, работаем с мая по сентябрь, провели уже второй сезон… 

«Тольятти-Трюк» сегодня – это Дмитрий, Анастасия и Александр Горецкие, Юрий Еранов, Игорь Бекетов, Сергей Фида, Валерий Гусев, Аркадий ЗагоровскийТеперь о них пишет местная пресса: «На территории адлерского ПАТП-6 оборудован трек, позволяющий проводить зрелищное шоу-представление. В программе, которая длится от 60 до 90 минут в режиме «нон-стоп», представлены самые экстремальные и зрелищные трюки, выполняемые профессиональными каскадерами на автомобилях и мотоциклах, с использованием открытого огня и пиротехники. Трюки на автомобилях, движущихся на двух колесах, мототрюки, разнообразные развороты, трюки в шаре «Мото-Глобус», прыжок человека через горящие кольца и многое-многое другое… Все трюки исполняются на автомобилях LADA серийного производства. Кстати, в некоторых номерах принимают участие и зрители, так что почувствовать себя каскадером и зарядиться частичкой драйва может любой!»         

Обратили внимание, на каких автомобилях работают? А не удивительно вам, что в названии шоу присутствует имя нашего города? Города, который фактически от своего детища отказался и никак его больше не поддерживает? 

 

– Ну, мы ж патриоты, – пожимает плечами Горецкий. – Дома и семьи наши здесь – так всем и заявляем. А марку города и марку АВТОВАЗа мы всегда несли гордо и высоко. Для нас в этих названиях – сплошной позитив…

Елена САФРОНОВА,
«Волжский автостроитель» (Тольятти, 2009)