АВТОРОДЕО. Тольятти Трюк. - Публикации

Публикации (11)

2v (1)Российские каскадёры готовят новые cеданы АВТОВАЗа для трюкового сезона. Официальный Лада Клуб встретился с руководителем группы «Тольятти Трюк» Дмитрием Горецким и узнал о планах относительно новой LADA Vesta.


- Как вам достались новые LADA Vesta?
- Мы на протяжении уже пяти лет не теряем контакт с АВТОВАЗом. Наши совместные проекты стали давать хорошие результаты. В рамках дальнейшего сотрудничества АВТОВАЗ выделил нам автомобили из нового модельного ряда LADA.
- Как оцениваете внешний вид новых автомобилей LADA?
- Внешний вид вполне современный и агрессивный. У автомобиля присутствуют элементы спортивного стиля. Но нет предела совершенству! Все зависит от владельца и, наверное, найдутся поклонники тюнинга, которые сделают внешний вид автомобиля ещё более эффектным. У новых автомобилей есть простор для тюнинга.
- Хотелось бы услышать мнение профессионала вождения о способностях новой модели LADA Vesta?
- Что касается трюкового творчества, то мы ещё не успели опробовать автомобиль. Пока не было условий, да и погода только налаживается. Но проведя предварительные тесты, могу сказать, что машина обучаемая, и все наши задуманные планы прекрасно реализуются. Что касается гражданской эксплуатации, то Vesta оставляет положительные впечатления. Плюсов намного больше, чем минусов, хотя есть некоторые моменты, которые можно было внести в автомобиль с учётом нашего опыта преподавания на курсах контраварийного вождения.
- Многие водители отмечают у Vesta острое рулевое управление по сравнению со старой модельной линейкой LADA. Как вы оцениваете такую «рулёжку» у нового седана?
- Я считаю, что это жирный плюс. Подвеска более современная, материалы используются более качественные. Здесь я имею ввиду резинотехнические изделия. Управляемость стала чётче, реакция на руль гораздо тоньше. Автомобиль оставляет хорошие впечатления с точки зрения руления и с точки зрения работы подвески на пробой.
- Сейчас новая LADA отличается тем, что в базовом оснащении имеется весь набор электронных помощников. Как вы оцениваете их работу в плане вождения.
- Я пробовал автомобиль на льду в рамках проведения курсов контаварийного вождения. Я провожу подобные курсы для водителей, желающих обучиться этому навыку. Мной были проведены различные развороты, перестроения и активное движение в боковом заносе. В этих случаях Vesta проявила себя настырно и постоянно вмешивалась, упорно выводя автомобиль из аварийной ситуации. Для обычных водителей это хороший помощник. Так что при включенном ESP машина старается максимально спасти всех пассажиров в салоне. В плане использования электронных помощников для трюков нам, конечно, придётся сделать несколько доработок. Наши выступления требуют стопроцентного контроля от водителя и, наверное, придется отказаться от виртуальных систем. Кроме этого, нам нужно подумать, как полностью отключить подушки безопасности, которые могут сработать во время выступления, приняв мощный толчок за аварийную ситуацию. Как это сделать лучше всего, мы будем решать коллегиально.
- Как вы оцените работу новых коробок, французской механики и нового робота с двигателем 1.6 л.?
- В распоряжении «Тольятти Трюк» имеются оба автомобиля, и у каскадёров было время внимательно изучить их поведение. Вариант с механической коробкой передач ведёт себя на дороге более резво. Чувствуется задор, и иногда кажется, что мотор там мощнее 106 л.с. С АМТ лично я пока договариваюсь и нахожу с ней общий язык. Я проехал на «роботе» больше 1000 км и несколько дней назад ко мне пришло понимание, что отношения с этой коробкой стали налаживаться. Ее способность к обучению и адаптация к поведению водителя реально порадовала. В планах сделать для нее специальные номера, к которым она более подходит по своим возможностям. Очень ждём появления на Vesta нового мотора объёмом 1.8 литра мощностью 122 л.с. Для трюкового исполнения важно иметь запас мощности, да и будет больше повода «дымнуть» резиной для эффектного выступления.
- В конструкции LADA Vesta нет мест для штатной установки рейлингов. Как вы восприняли эту новость?
- На самом деле я был сильно удивлён, потому что у нас есть серия трюковых номеров, где каскадёры работают вне автомобиля, а если быть точным, на автомобиле, движущемся на большой скорости. Мы всегда применяли сдерживающие крепления, которые бы помогали делать свою работу уверенно и безопасно. Но я так думаю, что в дальнейшем эти изменения внесут, и мы увидим места для крепления на других версиях Vesta.
- Как бы вы оценили внутреннее пространство нового седана?
- Мне очень понравилось, что у автомобиля есть настройка рулевой колонки по вылету. Как водитель могу сказать, что я сижу очень далеко от приборной панели, и такая настройка обеспечивает правильную посадку и как следствие, лучшее положение для управления автомобилем. Что касается второго ряда сидений, то могу отметить достаточно удобный диван. И это смог оценить не только я, но и весь коллектив нашей команды, который состоит из парней и девушек. В конце 80-х была идея сделать очень эффектный номер – провести не менее ста метров на двух колёсах максимальное количество пассажиров. Тогда мы провезли два круга 28 человек в автомобиле: пять человек в багажнике, часть внутри и часть снаружи. Тогда этот трюк исполнял Николай Еранов на автомобиле ВАЗ-2106. Vesta более объёмный автомобиль, и если будут подобные задачи, то мы сможем повторить такой трюк и увеличить количество людей.
- Что, по вашему мнению, нужно ещё доработать в автомобиле, чтобы он стал еще более комфортным?
- Я посоветовал бы увеличить количество ниш для хранения различных предметов. К примеру, в багажном отделении в нише запасного колеса не помешало бы сделать бокс для хранения аптечки и инструмента. Тем более что пространство в отделении позволяет сделать это даже при наличии штатного запасного колеса. Такой кейс нужен, чтобы вещи не болтались в багажнике, а всё полезное пространство полностью использовалось для перевозки багажа. Я приверженец порядка в автомобиле.
- Будете ли вы создавать новые трамплины или планируете выступать с уже имеющимся оборудованием?
- Новые машины отличаются по размеру, весу и скорее всего, для них мы будем делать новый реквизит. Это будут специальные подкидные трамплины. Так что те вещи, которые были предназначены для Granta, в трюках с Vesta использоваться не будут.
2v (2)- Планируете ли вы включить в трюковую программу LADA XRAY?
- В июне мы планируем выступления LADA Vesta в Севастополе во время празднования Дня города. В этом году мы планируем посетить порядка 10 российских городов с новой программой. И представители завода сказали, что возможно в середине сезона произойдёт обновление модельного ряда для трюкового исполнения. Мы с командой каскадёров уже думали на эту тему и рассмотрели несколько эффектных номеров и для компактного кроссовера. За то время, пока существует АВТОРОДЕО, наработано огромное количество материалов. Классическая программа нашего выступления составляет 70 минут в режиме нон-стоп. За этот период мы показываем порядка 25 номеров разной категории. И чем лучше и обширнее наша программа, тем эффектнее мы можем демонстрировать возможности автомобилей LADA. Единственным препятствием может стать площадка для выступления. Последнее время мы работаем на импровизированных площадках, часто используя кусок проезжей части. В таких местах очень важно обеспечение безопасности. Мы можем привести очень зрелищную программу, но важно сохранить жизни свои и самое главное зрительские. Поэтому некоторые скоростные номера ввиду риска нам приходится отменять. За последние пять лет ещё ни разу не было места, которое позволяло нам полностью реализовать свои замыслы.

Источник: Лада Веста Клуб, 2016


Оцените материал
(1 Голосовать)

av"Жизнь летит быстро и оставляет на память яркие мгновения, которые всегда приятно будет вспомнить!". Этот девиз команды тольяттинского автородео вполне мог бы стать личным девизом руководителя группы автокаскадеров Дмитрия Горецкого. Ярких моментов в его биографии действительно немало. Благодаря увлеченности любимым делом, преданности ему - иногда в ущерб личному комфорту - традиции легендарного автомобильного шоу не канули в Лету. Коллектив "Тольятти Трюк" успешно гастролирует по стране и уже строит планы на новый сезон.

Когда-то тольяттинское автошоу гремело на весь Союз. Эти времена и сегодня с ностальгией вспоминает поколение тех, чья молодость пришлась на 70-80-е годы. Нынешняя молодежь, разглядывая старые фотографии, только диву дается: неужели "Жигули" способны на такое? Откроем небольшой секрет - работать в жанре трюкового автошоу на "классике" гораздо проще, чем на современных LADA. Последние, скажем так, сложнее оторвать от земли. Можно было бы успокоиться, и не рвать, как говорится, сердце. Но Горецкий не из таких. Спустя десятилетия после того, как официальные отношения АВТОВАЗа и легендарного автородео закончились, ему удалось не только вновь найти взаимопонимание с автозаводом, но и провести со своим коллективом серию выступлений по стране, демонстрируя возможности уже новых моделей.

- Дмитрий, с каким чувством вы вспоминаете времена вазовского автородео? Как вы сами оказались в этой теме?

- С коллегами по жанру я познакомился в 1985 году. В то время работал в "Автородео-Казахстан", которое было сформировано в 1983-м. На гастролях познакомился с тольяттинцами. Группа каскадеров из Тольятти тогда уже была популярной и активно выступала на просторах Советского Союза. Пообщались, и меня пригласили в коллектив в качестве каскадера-мотоциклиста. В то время в группе были проблемы с прыгающими мотоциклистами. Я согласился. Поначалу прошел курс молодого бойца. Помимо своей основной работы, приходилось выполнять указания, поручения, просьбы - все, что касалось подготовки реквизита и технического обслуживания шоу. Все это были приятные хлопоты, все со временем пошло на пользу. Дисциплина была армейская. Но активный гастрольный график не давал скучать. Время летело. Сегодня оно, конечно, вспоминается с некоторой ностальгией.

Конечно, была масса впечатлений от поездок по стране. Гастрольный тур был очень напряженный - с апреля по ноябрь мы давали не меньше ста выступлений. Ажиотаж по поводу автомобильного шоу тогда был огромный. Часто бывали, например, в странах Прибалтики - это во времена талонной системы! Бывало, что на гастролях ребят разбирали по домам, приглашали в гости, и потом возвращались кто с тушенкой, кто с маслом, кто с сахаром. Народ простой был, старались помочь кто чем мог. Гостеприимством отличались молдаване, украинцы, абхазы... В Абхазии мы участвовали в съемках фильма. Вот по этому по всему ностальгия. По стабильной работе, добрососедским отношениям.

- В чем отличия работы в то время и сегодня?

- Во-первых, экономические условия другие. Сегодня сохранять этот вид творчества нам удается не без проблем. Поддерживать в работоспособном состоянии, сохранять актуальность, чтобы это не выглядело совсем уж ретро. Чтобы программа не потеряла яркость и зрелищность, нужно прилагать немало усилий по содержанию автомобильного парка и реквизита.

Во-вторых, коллектив. Раньше была поддержка АВТОВАЗа, сегодня мы существуем как частная организация. Поэтому полагаемся только на себя. У нас работают как ветераны вазовского автородео, участники того самого первого состава, так и молодые ребята, которым интересна эта тема. Через коллектив автородео в свое время прошло не менее сотни человек. Сейчас у нас стабильный состав - тринадцать человек. Просто раньше была секция, куда могли обращаться юноши и девушки школьного возраста, изучать основы трюкового искусства. Сейчас у нас просто нет возможности этим заниматься. Поэтому состав стабильный, группа укомплектована.

av1- Насколько опасное это занятие - автотрюки?

- Насколько зрелищное, настолько и опасное. Взлетая к звездам, иногда приходится жестко падать. Автомототрюки опасны по определению, так как во время исполнения номера скорость автомобиля достигает 50-70 км/ч, весит автомобиль почти тонну. Если говорить о мотоцикле, то во время прыжка скорость может достигать 150 км/ч. А прыжок на стандартном стадионе может быть на расстояние до 25-28 метров.

- Какие из номеров классического автородео вы используете в своих программах?

- Мы не отказываемся от классических номеров: езда на двух колесах, скоростное маневрирование - это всегда приветствуется публикой. И никогда не устареет. Эти номера позволяют сохранять зрелищность и динамику представления. Традиции «Автородео-ВАЗ» мы стараемся трепетно беречь и преумножать.

- Какие трюки были придуманы в новом коллективе?

- Так как я являюсь художественным руководителем программы, мною придумано более десяти номеров. Все их мы активно показываем. Например, стопроцентное горение человека, прыжки с крыши движущегося автомобиля в горящие кольца. Номер "ремни" - когда каскадер находится снаружи автомобиля. Нюансы, изюминки этих номеров есть только у нас, мы делаем их по-своему. "Кольца" в России до нас вообще никто не делал. И "Коробки" - это когда автомобиль на полной скорости врезается в стену из коробок, на вершине которой находится человек.

av2- Как встречает ваши программы современный зритель, которого трудно уже чем-нибудь удивить?

- Всегда очень тепло, эмоционально - в хорошем смысле этого слова. Подходят после выступлений, интересуются автомобилями, задают вопросы, фотографируются. Это объясняется еще и тем, что зачастую мы работаем на импровизированных площадках в непосредственной близости от зрителя. И зритель становится практически участником шоу. Может ощутить динамику автомобиля, его мощь. Мы активно приглашаем зрителей к участию в программе. К счастью, никаких эксцессов при этом не бывает. Потому что к своей работе относимся очень ответственно, сбоев стараемся не допускать.

- Что вы покажете публике в новом сезоне? И почему вас так редко можно увидеть в Тольятти?

- В новом сезоне мы готовим несколько зрелищных номеров, связанных с открытым огнем. Планируем вернуться к прыжкам на автомобиле. Покажем возможности автомобилей LADA нового модельного ряда.

К сожалению, мы не можем существовать без финансовой поддержки. Поэтому едем туда, где есть уверенная оплата. В основном это гастроли по другим городам России - там, где наши выступления еще не видели и могут по достоинству их оценить. Предложения поступают, и очень активно, что не может не радовать.

av3- Какую характеристику вы могли бы дать современным отечественным автомобилям?

- Мы работали в ОАЭ, Италии, Польше, Болгарии, Венгрии, Чехословакии, США, Китае... Все это были долгосрочные проекты. Во время выступлений за границей в основном использовали иностранные автомобили. Опыт по их укрощению накоплен громадный. Отечественный автомобиль абсолютно приемлем для трюковой работы. В первую очередь, ценой. А это для нас как для самостоятельного коллектива немаловажно. Чем меньше в автомобиле различной электронной начинки, там интереснее и веселее проходит процесс эксплуатации. Гражданская эксплуатация предполагает свои настройки.

- А что думаете по поводу тольяттинского стиля вождения?

- Он ужасен. Настолько, насколько ужасны дороги в Тольятти. Я не нахожу ответа на вопрос, чем занимаются автошколы и те люди, которые так или иначе заняты подготовкой новоиспеченных водителей. Пробелы в этой сфере налицо. Качество вождения со временем не улучшается, а только ухудшается.

- На ваш взгляд, то, что происходит с отечественным автопромом сейчас, это  затяжной кризис или подготовка к рывку? Есть у него светлое будущее?

- Так или иначе задатки развития есть. Взять КАМАЗ и последнее их выступление на ралли Париж-Дакар 2016 года. Или выпуск на АВТОВАЗе автомобилей LADA Vesta и XRay. Надеяться на лучшее стоит всегда.

Елена САФРОНОВА

(«АвтоСреда», 2016)

reporterВот уже почти месяц в Тольятти творится настоящая авточертовщина. Дикий рев моторов, едущие на двух колесах вазовские авто и прыгающие сквозь горящие кольца пассажиры этих машин - все это с некоторых пор стало обычной жизнью картинговой площадки Технического музея им. Сахарова. «Репортер» набрался смелости и отправился в Автоград, чтобы  прокатиться вместе с каскадерами.

Tehmuseum«Полицейские» развороты на 180 и 360 градусов, «живой буксир» и «живые кегли», прыжки с крыши мчащегося авто через горящие кольца, езда на двух колесах – и так 70 минут нон-стоп, каждую среду и субботу. В техническом музее имени Сахарова стартовали выступления группы авто-мотокаскадеров «Тольятти Трюк».

Руководитель уникального коллектива Дмитрий Горецкий видел, как зарождался этот жанр и считает, что теперь он переживает новое рождение. Устроители шоу надеются, что оно привлечет гостей даже из соседних городов. С tolyatty.ru Дмитрий Витальевич поделился не только планами на яркие выступления, но и секретами будничной жизни каскадеров.

 

ufa-2011Продолжатели дела легендарного вазовского «Автородео», каскадеры «Тольятти-Трюк» выступили со своей программой в Уфе на площадке перед столичным Конгресс-холлом. Субботним вечером здесь прошло представление, организованное при поддержке официального дилера ОАО «АВТОВАЗ» — автосалона «Автодвор».

cheby2-2011Команда автомотокаскадеров «Тольятти-Трюк» провела первое выступление в рамках проекта, подготовленного совместно с управлением по маркетингу ОАО «АВТОВАЗ». В этом году региональным предприятиям серсвисно-сбытовой сети АВТОВАЗа было предложено включить это яркое, зрелищное представление в программу проведения своих «Дней LADA», а также мероприятий, приуроченных к городским праздникам. Наиболее активные дилеры отозвались на предложение – ведь шоу «Автородео», само по себе эффектное и запоминающееся, – это еще и неплохой способ продвижения вазовских автомобилей, популяризация бренда LADA.

anapa-2012Каскадеры группы автородео «Тольятти-Трюк» очередной гастрольный сезон провели в городе-курорте Анапе. С июня по октябрь «укротители автомобилей» из автомобильной столицы России отработали порядка 30 выступлений в лучших традициях жанра спортивно-концертного «экстрима». 

vazЕсть в чешском языке словечко «возидло», обозначающее различный наземный транспорт. Принято считать, что с «моторовых возидл», то бишь автомобилей, прикативших из Чехословакии, и началась история знаменитого тольяттинского автородео. Но это не совсем так.

PSПрофессия каскадера неизменно ассоциируется с фильмами боевиками, погонями и взрывами. Бесстрашные мужчины и женщины выполняют опасные трюки, зачастую заменяя актеров, исполняющих роли. Само слово каскадер заимствовано из французского языка и означает «трюковый артист». Но еще одно значение этого слова, даже более оправданное, звучит как «любитель риска».

7 verst Шел 1987 год. Третьеклассников школы искусств принимают в пионеры на территории ВАЗа. Взволнованные событием, теребя кончики галстуков, мы, восторженные дети, удивляемся мощи гигантского конвейера, а потом, открыв рты, слушаем экскурсовода, который очень торжественно показывает нам знаменитый вазовский музей.